首发 | 5岁还年轻，但早就很漂亮（高原上的全空客机队，社长边编边流口水）
今天主要是看图。
哈哈，谁这么开心，收这么多礼物？
这是谁过生日呀？生快！
什么？美女，你去年18，今年5……岁？
OH, NO. 原来是西藏航空的生日！
7月26日，西藏航空已经飞翔5周年啦。
这一组生日大片拍得很不错哦。
今天，就以他们开场啦。
今天，都是大片。但不全是社长拍的。
2011年7月26日，西藏航空实现首航，
拉萨往返阿里，航班号为TV9807 / TV9808。
社长没有坐过西藏航空呢，所以木有客舱里的照片。
只在上海虹桥机场拍到过若干张。
西藏航空开有上海虹桥—重庆—拉萨的航线，
成都—上海虹桥、上海浦东的航线。
目前西藏航空已拥有30多条国内航线，
在覆盖了青藏高原的高高原航线之后，
也将航线网络编制得更加绚烂：
成都、重庆、西宁、兰州、北京、上海、南京、深圳、石家庄。
运行五年，
藏航建起以拉萨为运营基地、成都为后勤保障基地。
他们已经安全飞行1亿公里啦！！！
社长想去拉萨。
可以拍西藏航空。
插播一下，这篇里的照片，
有些美图，是西藏航的朱东机长拍摄的哦。
5年前，西藏航空用空客A319-100客机开航。
飞机是小了点，但这是必须的。
因为A319是一款超级棒的飞高原的客机。
因为西藏航空是我国唯一的高高原航空。
她几乎所有航线都会涉及拉萨这样的高高原机场。
青藏高原号称“世界屋脊”，平均海拔4000米以上，
这里散落着五座高高原机场：
阿里机场、邦达机场、拉萨机场、林芝机场和日喀则机场。
在高高原机场，飞机的运行和在平原有什么区别？
有大区别。
首先空气稀薄，那发动机对空气的需要量就大，
发动机的推力就要增强版。
CFM56-5B发动机，堪称高原“铁肺”，
在高原飞行更加酣畅淋漓。
其次，客舱需要配备额外的氧气瓶。
西藏航空的A319多配了4个氧气瓶（气瓶式），
能在意外情况下提供更长时间的氧气。
第三，美丽的青藏高原地形复杂，气象条件善变，
上高原的客机需要更精密的导航、通讯系统支持。
西藏航空就配置了最先进的设备，保障安全。
每架客机不仅有甚高频VHF、高频HF和卫星通信，
而且加装了双套最先进的气象雷达，
能探测三维气象信息。
还有一级棒的机组，技术和形象都没得说。
西藏航的在安全体系建设和手册编写在标准和要求上堪称业内“最严”——
比如严把机长放行关，所有机长都要多飞一些起落才能独挑大梁；
为了让飞行员在拉萨能得到充分休息，西藏航早就自行研制出国内首创的单体“弥散氧系统”，安装在空勤人员的休息室，加大房间的供氧量，来保障飞行人员在拉萨的休息能够足够充分。
所以，西藏航空展现给外界的——
不仅只有民族特色的制服和美丽的藏妹子。
他们拥有专业、敬业的一流团队。
他们的第一个5年，走得很不错。
西藏航空的机队在5年里长足发展。
从单一的空客A319-100飞起，
又增加了A320-200和A330-200。
尤其是本月西藏航空首架A330-200客机加盟，
他们也有了宽体机。
这款是高配、全球首架具RNP AR运行能力的330。
说白话，就是高高原飞行更安全。
A319小载客量的问题，也终于解决了。
目前，西藏航空有了17架客机，全空客机队。
14架A319-100，2架A320-200，1架A330-200。
平均机龄只有2岁半。老年轻的说。
而且，大部分的A319和A320都加装有鲨鳍小翼，
不仅有效改善气动布局，提供更多升力，还节油。
西藏航空的五彩经幡，也涂上鲨鳍小翼，更美了。
西藏航空的机组大片，好酷！
竟然还有女机长！
乘务组那就更不谈了。就是——美。
大红的外套，和拉萨的蓝天更相配。
从制服的颜色上，蓝色是乘务长，红色是乘务员。
当然，更吸引眼球的是藏族特色的空姐服。
站在青藏高原之上，宁静而神圣的赶脚。
客舱内，则是温馨、周到的服务。
西藏航空在配餐上特别考虑了热量的问题——
食荤素搭的同时，还要保证旅客摄取足够的热量，
在下飞机后以抵御雪域高原的寒冷与温差。
如果这里有音频，社长一定会让大家听一听。
航班上同时用“汉、英、藏”三种语言的客舱广播。
无论穿着什么制服，客舱服务是一致的。
每天飞行结束，能拍到这样的场景——
高原的蓝天、西藏航的飞机、漂亮的空姐，
摄影一定更有魅力。
社长想去拉萨。
可以拍这样的场景。
这个嘛，就感觉是奔跑吧……
这个是花样姐妹看世界吗？
这个，是世界小姐评选吗？
社长好想去拉萨。
但西藏航空却好想飞出国门。
这个梦想也在这个月里实现了。
西藏航空开通了首条国际线，成都—泰国苏梅岛。
高原上的航空公司，却飞去海岛戏水！
社长想去拉萨。
重要的事情一定要说三遍。
坐着西藏航空去。
什么？社长已经说4次了？
别管了，社长一向是数学不好。
生日快乐！西藏航空！
你们等着。
—— STILL ON THE WAY ——
除虹桥机场照片外，
其余照片全部由西藏航空提供。